Lohkolämmitin ja sisäpistorasia hallipaikalla ratkaisevat, lähteekö auto pakkasaamuna käyntiin ja onko ikkunat jo valmiiksi sulat. Tämä artikkeli on kylmän hallin, autokatoksen tai taloyhtiön parkkihallin vuokraajalle, joka haluaa tietää, milloin lämmityspistorasia on välttämätön, mitä sen käyttö maksaa ja mitä vuokrasopimukseen kannattaa kirjata ennen allekirjoitusta.
Kysymys kuulostaa pieneltä, mutta sillä on selvä vaikutus arkeen. Kun Oulussa tai Kuopiossa on –25 astetta, pistorasiaton kylmä paikka voi johtaa siihen, että dieselauto seisoo koko aamun.
Milloin lohkolämmitin hallipaikalla on oikeasti tarpeen
Lämmitetyssä hallissa on yleensä +5…+15 astetta, eikä moottoria tarvitse esilämmittää. Kun lähtölämpötila on plussan puolella, moottori, öljy ja akku toimivat normaalisti. Siksi kaupallisissa lämpimissä halleissa, kuten Europarkin, Q-Parkin ja Aimoparkin keskustahalleissa, ei yleensä ole lämmityspistorasioita. Niitä ei vain tarvita. Lisätietoa lämpötilan merkityksestä löytyy artikkelista lämmitetty autotalli ja mitä lämpötila tarkoittaa autolle.
Kylmässä hallissa tilanne on toinen. Maanalainen, lämmittämätön taloyhtiön halli on tyypillisesti vain 3–8 astetta ulkoilmaa lämpimämpi. Jos ulkona on –20 °C, hallissa voi olla –12 °C, ja silloin lohkolämmitin säästää sekä moottoria että polttoainetta. Autokatoksessa ero ulkoilmaan on vielä pienempi. Katos suojaa lumelta, mutta ei juuri pakkaselta.
Ammattilainen katsoo ensin kolmea asiaa: hallin talviaikaisen minimilämpötilan, auton käyttövoiman ja sen, onko paikalla pistorasia ajastimella. Dieselmoottori hyötyy esilämmityksestä jo –5 asteessa. Bensiinimoottorille raja on noin 0 °C:n tienoilla.
Lohkolämmitin, sisätilanlämmitin ja akkulaturi – mitä pistorasiaan kytketään
Lohkolämmitin lämmittää moottorin jäähdytysnestettä. Tyypillinen teho on 400–600 W, ja esimerkiksi Defan ja Calixin lohkolämmittimet asennettuina maksavat noin 150–300 €. Sisätilanlämmitin, kuten Calix Slim tai Defa Termini, on 1 000–2 000 W:n puhallin, joka sulattaa ikkunat ja lämmittää ohjaamon.
Kun molemmat ovat päällä yhtä aikaa, samasta pistorasiasta otetaan helposti 2 kW. Taloyhtiöiden vanhoissa halleissa, joissa samaan ryhmään on kytketty 6–10 pistorasiaa, se voi laukaista sulakkeen. Siksi osassa halleja sisätilanlämmittimen käyttö on kielletty tai rajattu kokonaan.
Kolmas käyttötapa on akun ylläpitolaturi. Esimerkiksi CTEK MXS 5.0 (noin 70–90 €) kuluttaa hyvin vähän, ja se on kesäauton talvisäilytyksessä usein tarpeellisempi kuin lohkolämmitin. Kuukausia seisova akku menettää varaustaan myös lämpimässä hallissa.
Paljonko lämmityspistorasian käyttö maksaa
Esilämmitykseen tarvitaan vähemmän sähköä kuin usein luullaan. Lohkolämmitin kuluttaa 1–2 tunnin lämmityksellä noin 0,5–1 kWh. Viiden kuukauden talvikaudella arkiaamuina se tekee noin 60–120 kWh. Kun sähkö maksaa siirtoineen 15–20 senttiä kilowattitunnilta, koko talven hinta on noin 10–25 €.
Taloyhtiöt perivät sähköstä yleensä joko kiinteän maksun, tyypillisesti 3–10 €/kk, tai käytön mukaan kulutusmittarilla. Yksityinen autotallin vuokraaja voi sisällyttää sähkön vuokraan, mutta asia kannattaa sopia kirjallisesti. Artikkeli autohallipaikan kuukausivuokra ja mistä hinta koostuu käy läpi, miten sähkö ja muut lisät näkyvät vuokrassa.
Pääkaupunkiseudulla kylmä hallipaikka pistorasialla maksaa tyypillisesti 50–150 €/kk. Pistorasia nostaa hintaa yleensä vain muutamalla eurolla, mutta pistorasiallisista paikoista on usein pulaa.
Myytti: lohkolämmitin kannattaa pitää päällä koko yön
Yleinen käsitys on, että mitä pidempään auto on tolpassa, sitä parempi. Se ei pidä paikkaansa. Moottorin lämpötila ei käytännössä enää nouse noin kahden tunnin jälkeen, koska lämpöä karkaa ympäristöön yhtä nopeasti kuin sitä tulee lisää.
Nyrkkisääntö on seuraava: 0…–5 °C:ssa riittää puoli tuntia, –5…–15 °C:ssa noin tunti ja alle –15 °C:ssa 2 tuntia. Koko yön lämmitys kuluttaa 4–5 kertaa enemmän sähköä ilman lisähyötyä. Lämmityspistorasian ajastin tai auton oma ajastin, kuten Defa SmartStart, on tähän oikea väline.
Lämmityspistorasia ei ole sähköauton latauspiste
Tavallinen lämmityspistorasia on mitoitettu lyhytaikaiseen käyttöön. Sähköauton lataus hätälaturilla vie 8–10 ampeeria tuntikausia, ja vanha pistorasia, liitos tai johdotus voi kuumentua. Hallipalojen tutkinnassa ylikuumentunut pistorasialiitos on toistuva syttymissyy.
Jos taloyhtiö tai vuokranantaja on erikseen sallinut hitaan latauksen tietystä pistorasiasta, rasian pitää olla sähköasentajan tarkastama ja kulutuksen mitattu. Muussa tapauksessa lataus ilman lupaa rikkoo yleensä vuokrasopimusta, ja vakuutusyhtiö voi palotilanteessa vedota siihen. Kun autolle tarvitaan todellinen lataus, oikea ratkaisu on erillinen latauspiste. Uusissa pysäköintirakennuksissa latausvalmius on EU-direktiiviin perustuvan velvoitteen vuoksi jo yleistä.
Yleisimmät virheet sisäpistorasian käytössä
Ensimmäinen virhe on kelalla oleva jatkojohto. Kelalle jäävä johto lämpenee kuormituksessa, ja 2 kW:n sisätilanlämmittimen kanssa se voi sulaa. Johto kannattaa aina purkaa kokonaan, ja sen pitää olla ulkokäyttöön tarkoitettu kumijohto, jonka poikkipinta on vähintään 1,5 mm².
Toinen virhe on sisätilanlämmittimen jättäminen päälle ilman valvontaa. Moni halli kieltää sen, eikä syy ole kiusanteko. Puhallin kuivan kankaan vieressä on turvallisuusriski.
Kolmas virhe on pistorasian toiminnan tarkistamatta jättäminen ennen talvea. Lämmityspistorasioiden ajastimet menevät vuosien varrella rikki, ja virheen huomaa usein vasta ensimmäisenä –20 asteen aamuna. Pistorasia kannattaa testata lokakuussa esimerkiksi halvalla testilampulla.
Mitä pistorasiasta kannattaa sopia vuokrasopimuksessa
Suullinen lupaus, että sähköä saa käyttää, ei riitä, jos naapuri valittaa tai isännöitsijä vaihtuu. Kirjallisessa sopimuksessa pitää lukea:
– kuuluuko paikkaan oma lämmityspistorasia ja onko siinä ajastin
– miten sähkö laskutetaan: kiinteä kuukausimaksu vai mitattu kulutus
– onko sisätilanlämmittimen käyttö sallittu
– saako pistorasiaan kytkeä akun ylläpitolaturin koko talveksi
– onko sähköauton lataus kielletty vai sallittu ehdoin
Yksityisissä omakotitalojen autotalleissa sähkö on usein samassa mittarissa kuin talon oma kulutus. Siksi kiinteä sähkömaksu on molemmille reilumpi ja selkeämpi kuin arvioon perustuva laskutus.
UKK
Tarvitaanko lohkolämmitintä lämpimässä autohallissa?
Yleensä ei. Kun hallin lämpötila pysyy talvella yli +5 °C:ssa, moottori käynnistyy normaalisti eikä esilämmityksestä ole merkittävää hyötyä. Poikkeus on halli, jonka lämpötila putoaa kovilla pakkasilla lähelle nollaa.
Saako hallipaikan lämmityspistorasiasta ladata sähköautoa?
Vain jos vuokranantaja tai taloyhtiö on antanut siihen kirjallisen luvan ja pistorasia on tarkastettu jatkuvaan kuormaan sopivaksi. Muuten lataus on kielletty ja voi aiheuttaa palovaaran.
Paljonko lohkolämmittimen sähkö maksaa talvessa?
Ajastimella käytettynä noin 10–25 € koko talvikaudelta. Sisätilanlämmitin voi kaksin- tai kolminkertaistaa summan.
Näin varmistat toimivan talviaamun
Jos vuokraat kylmää hallipaikkaa tai autokatosta ja ajat talvella päivittäin, pistorasiallinen paikka ajastimella on muutaman euron kuukausilisän arvoinen. Lämpimässä hallissa pistorasiaa tarvitaan lähinnä akun ylläpitolatauksessa.
Käy sähköasiat läpi ennen allekirjoitusta, testaa pistorasia syksyllä ja käytä ajastinta koko yön lämmityksen sijaan. Sähköautolle tarvitaan oikea latauspiste eikä lämmitystolppaa. Tämä rajaus kannattaa tehdä jo paikkaa valittaessa.